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——綜述篇——
第1章：支線(xiàn)航空綜述/產(chǎn)業(yè)畫(huà)像/研究說(shuō)明
1.1 支線(xiàn)航空行業(yè)綜述
1.1.1 中國(guó)支線(xiàn)航空界定
1、支線(xiàn)航空的定義
2、美國(guó)支線(xiàn)航空相關(guān)界定
1.1.2 支線(xiàn)航空所處行業(yè)
1.1.3 支線(xiàn)航空市場(chǎng)監(jiān)管
1.1.4 支線(xiàn)航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
1.2 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)畫(huà)像
1.2.1 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
1.2.2 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
1.2.3 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域熱力
1.3 支線(xiàn)航空研究說(shuō)明
1.3.1 本報(bào)告研究范圍界定
1.3.2 本報(bào)告專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)明
1.3.3 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
1.3.4 研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
——現(xiàn)狀篇——
第2章：全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
2.1 全球支線(xiàn)航空發(fā)展歷程
2.2 全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)模式及補(bǔ)貼
2.2.1 全球支線(xiàn)航空的運(yùn)營(yíng)模式
2.2.2 支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)的美國(guó)模式
2.2.3 國(guó)外支線(xiàn)航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
2.3 全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)公司及格局
2.3.1 全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)公司
2.3.2 美國(guó)支線(xiàn)航空公司及排行
2.3.3 全球支線(xiàn)航空并購(gòu)交易態(tài)勢(shì)
2.4 全球支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)及支線(xiàn)航線(xiàn)
2.4.1 全球支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)分布
2.4.2 全球支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
2.4.3 美國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)分布及排行
2.5 全球支線(xiàn)飛機(jī)訂單情況
2.5.1 全球支線(xiàn)飛機(jī)交付量變化
2.5.2 全球支線(xiàn)飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
2.5.3 各制造商支線(xiàn)飛機(jī)交付份額變化
2.5.4 全球支線(xiàn)飛機(jī)訂貨量變化
2.5.5 全球支線(xiàn)飛機(jī)訂單座級(jí)結(jié)構(gòu)變化
2.5.6 全球支線(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)備訂單情況
2.5.7 全球支線(xiàn)飛機(jī)交付區(qū)域分布
2.6 全球支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.1 全球支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.2 美國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
1、美國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2、美國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)單機(jī)座位
3、美國(guó)支線(xiàn)航空平均航距
4、美國(guó)支線(xiàn)航空飛行員年齡
2.6.3 主要支線(xiàn)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.7 全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)狀況
2.7.1 全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)狀況
2.7.2 美國(guó)支線(xiàn)航空旅客運(yùn)量
2.8 全球支線(xiàn)航空市場(chǎng)規(guī)模體量
2.9 中美支線(xiàn)航空對(duì)比及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.9.1 中美支線(xiàn)航空發(fā)展綜合對(duì)比
2.9.2 美國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.10 全球支線(xiàn)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
2.11 全球支線(xiàn)航空發(fā)展趨勢(shì)洞悉
第3章：中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)
3.1 中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展歷程
3.2 中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)模式
3.3 中國(guó)支線(xiàn)航空政府補(bǔ)貼
3.3.1 民航局支線(xiàn)補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.2 民航局支線(xiàn)補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.3.3 地方政府支線(xiàn)補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.4 地方政府支線(xiàn)補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.4 中國(guó)支線(xiàn)航空公司格局
3.4.1 中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)公司
3.4.2 中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)份額
3.4.3 支線(xiàn)航空市場(chǎng)集中程度
3.5 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)
3.5.1 中國(guó)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.5.2 中國(guó)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
3.5.3 主要支線(xiàn)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.6 中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及結(jié)構(gòu)
3.6.1 中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分布圖
3.6.2 中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)數(shù)量及比重變化
3.6.3 航線(xiàn)數(shù)對(duì)比：直飛航線(xiàn)VS經(jīng)停航線(xiàn)
3.6.4 航班量對(duì)比：支線(xiàn)航線(xiàn)VS干線(xiàn)航線(xiàn)
3.6.5 航班量對(duì)比：干支航線(xiàn)VS支支航線(xiàn)
3.6.6 航班量對(duì)比：省內(nèi)航線(xiàn)VS省外航線(xiàn)
3.6.7 中國(guó)支線(xiàn)航空平均航距變化
3.7 中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
3.7.1 運(yùn)行成本：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空
3.7.2 客座率：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空
3.7.3 票價(jià)：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空
3.7.4 盈利水平：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空
3.7.5 高鐵的發(fā)展進(jìn)一步擠壓支線(xiàn)航空發(fā)展空間
3.8 中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)規(guī)模體量
3.9 中國(guó)支線(xiàn)航空投融資及熱門(mén)賽道
3.9.1 支線(xiàn)航空企業(yè)融資渠道
3.9.2 支線(xiàn)航空行業(yè)兼并重組
3.9.3 支線(xiàn)航空行業(yè)融資動(dòng)態(tài)
3.9.4 支線(xiàn)航空行業(yè)IPO動(dòng)態(tài)
3.10 中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問(wèn)題
第4章：中國(guó)支線(xiàn)航空飛機(jī)及租賃市場(chǎng)分析
4.1 民航局認(rèn)定的支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)型
4.2 中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
4.3 中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成
4.4 中國(guó)在運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)飛機(jī)數(shù)量及占比
4.5 ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.5.1 中國(guó)商飛ARJ21機(jī)型概況
4.5.2 ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.5.3 ARJ21的交付數(shù)量
4.6 CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.6.1 加拿大龐巴迪CRJ系列飛機(jī)概況
4.6.2 CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.6.3 CRJ-900NG的交付數(shù)量
4.7 E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
4.7.1 巴航工業(yè)E190機(jī)型概況
4.7.2 E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量
4.7.3 E190的交付數(shù)量
4.8 中國(guó)在運(yùn)營(yíng)其他支線(xiàn)飛機(jī)情況
4.8.1 西安飛機(jī)工業(yè)——新舟600飛機(jī)
4.8.2 ATR公司（法國(guó)與意大利合資）——ATR系列
4.8.3 加拿大德·哈維蘭公司——DHC系列
4.8.4 西安飛機(jī)工業(yè)——PC-12系列
4.9 中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)需求缺口分析
4.10 支線(xiàn)飛機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化及整機(jī)制造
4.11 中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)采購(gòu)及國(guó)產(chǎn)飛機(jī)訂單
4.11.1 中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)采購(gòu)情況
4.11.2 國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
4.12 中國(guó)支線(xiàn)航空租賃市場(chǎng)概況
4.12.1 租賃公司對(duì)于飛機(jī)的需求
4.12.2 支線(xiàn)飛機(jī)的租賃現(xiàn)狀
4.12.3 國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)的租賃
第5章：中國(guó)支線(xiàn)航空機(jī)場(chǎng)及整體運(yùn)行情況
5.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量及結(jié)構(gòu)
5.2 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
5.2.1 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
5.2.2 僅有支線(xiàn)飛機(jī)服務(wù)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)
5.3 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)分布
5.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
5.5 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比
5.6 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)出港航班量排行
5.7 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降架次
5.8 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)起降架次排行
5.9 中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)狀況
第6章：中國(guó)支線(xiàn)航空的通達(dá)性及客貨運(yùn)輸
6.1 中國(guó)支線(xiàn)航空通達(dá)信特征分析
6.2 中國(guó)支線(xiàn)航空通達(dá)性城市排名
6.3 中國(guó)支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
6.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以提高支線(xiàn)航空的競(jìng)爭(zhēng)力
6.3.2 以干支結(jié)合為代表的通程航班
6.4 中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
6.4.1 中國(guó)支線(xiàn)航空旅客吞吐量及占比
6.4.2 中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
6.4.3 中國(guó)支線(xiàn)航空客源流失嚴(yán)重
6.4.4 中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
6.4.5 中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
6.5 中國(guó)支線(xiàn)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
6.5.1 中國(guó)支線(xiàn)航空貨郵吞吐量及占比
6.5.2 中國(guó)部分支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
6.5.3 中國(guó)支線(xiàn)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
6.5.4 中國(guó)支線(xiàn)航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
6.6 重點(diǎn)區(qū)域支線(xiàn)航空發(fā)展：內(nèi)蒙古
6.6.1 內(nèi)蒙古支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量/分布
6.6.2 內(nèi)蒙古支線(xiàn)航線(xiàn)/機(jī)隊(duì)/航班
6.6.3 內(nèi)蒙古支線(xiàn)航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.4 內(nèi)蒙古支線(xiàn)航空發(fā)展規(guī)劃
6.7 重點(diǎn)區(qū)域支線(xiàn)航空發(fā)展：新疆
6.7.1 新疆支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量/分布
6.7.2 新疆支線(xiàn)航線(xiàn)/機(jī)隊(duì)/航班
6.7.3 新疆支線(xiàn)航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.7.4 新疆支線(xiàn)航空發(fā)展規(guī)劃
第7章：全球及中國(guó)支線(xiàn)航空公司案例解析
7.1 全球及中國(guó)支線(xiàn)航空公司梳理對(duì)比
7.2 全球支線(xiàn)航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 SkyWest（天西航空）（美國(guó)）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
4、支線(xiàn)航空在華布局
7.2.2 Delta Connection（達(dá)美連接航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
4、支線(xiàn)航空在華布局
7.2.3 United Express（美聯(lián)航）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
4、支線(xiàn)航空在華布局
7.2.4 American Eagle（美鷹航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
3、支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
4、支線(xiàn)航空在華布局
7.3 中國(guó)支線(xiàn)航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.3.1 中國(guó)東方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.2 華夏航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.3 中國(guó)南方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.5 成都航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.6 四川航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.7 天津航空有限責(zé)任公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.8 浙江長(zhǎng)龍航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.9 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.3.10 春秋航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷(xiāo)售區(qū)域
（4）融資歷程/對(duì)外投資
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專(zhuān)利技術(shù)
5、企業(yè)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線(xiàn)航線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
——展望篇——
第8章：中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)政策環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?BR>8.1 支線(xiàn)航空行業(yè)政策匯總解讀
8.1.1 中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)政策匯總
8.1.2 中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國(guó)支線(xiàn)航空重點(diǎn)政策解讀
8.2 支線(xiàn)航空行業(yè)PEST分析圖
8.3 支線(xiàn)航空行業(yè)SWOT分析圖
8.4 支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估
8.5 支線(xiàn)航空行業(yè)未來(lái)關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)
8.6 支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.7 支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢(shì)
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢(shì)
8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)
8.7.4 細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)
8.7.5 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
8.7.6 市場(chǎng)供需趨勢(shì)
第9章：中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)投資機(jī)會(huì)及策略建議
9.1 支線(xiàn)航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.1 支線(xiàn)航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.2 支線(xiàn)航空行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
9.2 支線(xiàn)航空行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
9.2.1 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機(jī)會(huì)
9.2.2 支線(xiàn)航空行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)
9.2.3 支線(xiàn)航空行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
9.2.4 支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)空白點(diǎn)投資機(jī)會(huì)
9.3 支線(xiàn)航空行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估
9.4 支線(xiàn)航空行業(yè)投資策略建議
9.5 支線(xiàn)航空行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：支線(xiàn)航空的定義
圖表2：支線(xiàn)航空的分類(lèi)
圖表3：美國(guó)支線(xiàn)航空相關(guān)界定
圖表4：支線(xiàn)航空所處行業(yè)
圖表5：支線(xiàn)航空市場(chǎng)監(jiān)管
圖表6：支線(xiàn)航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
圖表7：支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)示意圖
圖表8：支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖
圖表9：支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表10：本報(bào)告研究范圍界定
圖表11：報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
圖表12：報(bào)告研究統(tǒng)計(jì)方法
圖表13：全球支線(xiàn)航空發(fā)展歷程
圖表14：全球支線(xiàn)航空的運(yùn)營(yíng)模式
圖表15：支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)的美國(guó)模式
圖表16：國(guó)外支線(xiàn)航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表17：全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)公司
圖表18：全球支線(xiàn)航空并購(gòu)交易態(tài)勢(shì)
圖表19：全球支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)分布
圖表20：全球支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)
圖表21：全球支線(xiàn)飛機(jī)交付量變化
圖表22：全球支線(xiàn)飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
圖表23：各制造商支線(xiàn)飛機(jī)交付份額變化
圖表24：全球支線(xiàn)飛機(jī)訂貨量變化
圖表25：全球支線(xiàn)飛機(jī)訂單座級(jí)結(jié)構(gòu)變化
圖表26：全球支線(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)備訂單情況
圖表27：全球支線(xiàn)航空區(qū)域格局
圖表28：全球支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表29：美國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展概況
圖表30：主要支線(xiàn)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表31：全球支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)狀況
圖表32：全球支線(xiàn)航空市場(chǎng)規(guī)模體量
圖表33：中美支線(xiàn)航空發(fā)展綜合對(duì)比
圖表34：美國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
圖表35：全球支線(xiàn)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)（未來(lái)五年）
圖表36：全球支線(xiàn)航空發(fā)展趨勢(shì)洞悉
圖表37：中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展歷程
圖表38：中國(guó)支線(xiàn)航空商業(yè)模式分析
圖表39：民航局支線(xiàn)補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表40：民航局支線(xiàn)補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表41：地方政府支線(xiàn)補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表42：地方政府支線(xiàn)補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表43：中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)營(yíng)公司
圖表44：中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)份額
圖表45：中國(guó)支線(xiàn)航空的市場(chǎng)集中度
圖表46：中國(guó)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表47：中國(guó)支線(xiàn)航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
圖表48：主要支線(xiàn)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表49：中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分布圖
圖表50：中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)數(shù)量及比重變化
圖表51：直飛航線(xiàn)VS經(jīng)停航線(xiàn)的航線(xiàn)數(shù)對(duì)比
圖表52：支線(xiàn)航線(xiàn)VS干線(xiàn)航線(xiàn)航班量對(duì)比
圖表53：干支航線(xiàn)VS支支航線(xiàn)航班量對(duì)比
圖表54：省內(nèi)航線(xiàn)VS省外航線(xiàn)航班量對(duì)比
圖表55：中國(guó)支線(xiàn)航空平均航距變化
圖表56：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空運(yùn)行成本對(duì)比
圖表57：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空的客座率對(duì)比
圖表58：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空票價(jià)對(duì)比
圖表59：支線(xiàn)航空VS干線(xiàn)航空盈利水平對(duì)比
圖表60：中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)規(guī)模體量
圖表61：中國(guó)支線(xiàn)航空企業(yè)融資渠道
圖表62：中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)兼并重組事件匯總
圖表63：中國(guó)支線(xiàn)航空熱門(mén)融資賽道
圖表64：中國(guó)支線(xiàn)航空企業(yè)IPO動(dòng)態(tài)
圖表65：中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問(wèn)題
圖表66：民航局認(rèn)定的支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)型
圖表67：中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
圖表68：中國(guó)支線(xiàn)航線(xiàn)執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成（單位：%）
圖表69：在運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)飛機(jī)數(shù)量及占比
圖表70：ARJ21在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表71：CRJ-900NG在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表72：E190在運(yùn)營(yíng)數(shù)量及交付數(shù)量
圖表73：中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)需求缺口分析
圖表74：支線(xiàn)飛機(jī)零部件國(guó)產(chǎn)化及整機(jī)制造
圖表75：中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)采購(gòu)情況
圖表76：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
圖表77：中國(guó)支線(xiàn)航空租賃市場(chǎng)概況
圖表78：中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量及結(jié)構(gòu)
圖表79：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量變化
圖表80：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)分布
圖表81：中國(guó)機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
圖表82：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比
圖表83：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)出港航班量排行
圖表84：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)起降架次
圖表85：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)起降架次排行
圖表86：中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)狀況
圖表87：中國(guó)支線(xiàn)航空通達(dá)性城市排名
圖表88：航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以提高支線(xiàn)航空的競(jìng)爭(zhēng)力
圖表89：支線(xiàn)航空應(yīng)用領(lǐng)域（單位：%）
圖表90：中國(guó)支線(xiàn)航空旅客吞吐量及占比
圖表91：中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
圖表92：中國(guó)支線(xiàn)航空客源流失嚴(yán)重
圖表93：中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
圖表94：中國(guó)支線(xiàn)航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
圖表95：中國(guó)支線(xiàn)航空貨郵吞吐量及占比
圖表96：中國(guó)部分支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表97：中國(guó)支線(xiàn)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
圖表98：中國(guó)支線(xiàn)航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
圖表99：內(nèi)蒙古支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表100：新疆支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表101：全球及中國(guó)支線(xiàn)航空公司案例解析
圖表102：全球及中國(guó)支線(xiàn)航空公司梳理對(duì)比
圖表103：全球支線(xiàn)航空公司案例分析說(shuō)明
圖表104：SkyWest（天西航空）基本情況
圖表105：SkyWest（天西航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表106：SkyWest（天西航空）支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
圖表107：SkyWest（天西航空）支線(xiàn)航空在華布局
圖表108：Delta Connection（達(dá)美連接航空）基本情況
圖表109：Delta Connection（達(dá)美連接航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表110：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
圖表111：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線(xiàn)航空在華布局
圖表112：United Express（美聯(lián)航）基本情況
圖表113：United Express（美聯(lián)航）經(jīng)營(yíng)情況
圖表114：United Express（美聯(lián)航）支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
圖表115：United Express（美聯(lián)航）支線(xiàn)航空在華布局
圖表116：American Eagle（美鷹航空）基本情況
圖表117：American Eagle（美鷹航空）經(jīng)營(yíng)情況
圖表118：American Eagle（美鷹航空）支線(xiàn)航空業(yè)務(wù)布局
圖表119：American Eagle（美鷹航空）支線(xiàn)航空在華布局
圖表120：中國(guó)支線(xiàn)航空公司案例分析說(shuō)明

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