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第一章　新能源汽車的相關(guān)概述
1.1　新能源汽車的定義和分類
1.1.1　新能源汽車的定義
1.1.2　新能源汽車的五大類型
1.1.3　新能源汽車技術(shù)的分類
1.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述
1.2.1　混合動(dòng)力汽車的定義
1.2.2　混合動(dòng)力汽車的分類
1.2.3　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
1.2.4　混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
1.3　純電動(dòng)汽車概述
1.3.1　純電動(dòng)汽車的定義
1.3.2　純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
1.3.3　純電動(dòng)汽車的實(shí)例
1.3.4　純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢
1.4　燃料電池汽車概述
1.4.1　燃料電池汽車的定義
1.4.2　燃料電池汽車的實(shí)例
1.4.3　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
1.4.4　燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
1.5　太陽能汽車概述
1.5.1　太陽能汽車的定義
1.5.2　太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑
1.5.3　太陽能汽車的實(shí)例
1.5.4　太陽能汽車的劣勢
1.6　其他新能源汽車及其特點(diǎn)
1.6.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車
1.6.2　醇類汽車
1.6.3　氣動(dòng)汽車
1.6.4　以植物油為燃料的汽車
第二章　2019-2021年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢
2.1.2　國內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析
2.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭
2.2.2　2019年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3　2020年我國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.4　2021年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.5　汽車市場發(fā)展形勢展望
2.3　汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)
2.3.1　能源問題成汽車業(yè)發(fā)展短板
2.3.2　未來汽車業(yè)發(fā)展將受環(huán)境約束
2.3.3　我國汽車能源消耗量大的成因
2.4　汽車環(huán)保問題分析
2.4.1　汽車排放污染形勢嚴(yán)峻
2.4.2　中國汽車污染主要特點(diǎn)
2.4.3　機(jī)動(dòng)車污染防治力度加大
2.4.4　中國汽車環(huán)保問題解決對策
2.5　中國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇
2.5.1　新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
2.5.2　中國處于汽車動(dòng)力技術(shù)變革機(jī)遇期
2.5.3　發(fā)展新能源汽車有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
2.5.4　中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢
第三章　2019-2021年新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析
3.1　2019-2021年世界新能源汽車發(fā)展概況
3.1.1　全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解析
3.1.2　全球新能源汽車市場銷量規(guī)模
3.1.3　全球主要國家新能源汽車銷量
3.1.4　全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)動(dòng)態(tài)
3.1.5　全球新能源汽車市場分化趨勢
3.2　2019-2021年部分國家新能源汽車發(fā)展分析
3.2.1　美國
3.2.2　日本
3.2.3　英國
3.2.4　德國
3.2.5　法國
3.2.6　荷蘭
3.3　中國新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1　新能源汽車業(yè)跨越式發(fā)展
3.3.2　新能源汽車研發(fā)推廣情況
3.3.3　新能源汽車市場化提速
3.3.4　國外車企搶灘中國市場
3.3.5　開展新能源汽車國際合作
3.4　2019-2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.4.1　2019年新能源汽車市場規(guī)模
3.4.2　2020年新能源汽車生產(chǎn)情況
3.4.3　2020年新能源汽車銷量規(guī)模
3.4.4　2021年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.5　2019-2021年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動(dòng)態(tài)
3.5.1　北京市
3.5.2　深圳市
3.5.3　廣州市
3.5.4　上海市
3.5.5　江蘇省
3.5.6　安徽省
3.6　新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展分析
3.6.1　中外新能源汽車專利申請對比
3.6.2　中國新能源汽車專利分析
3.6.3　特斯拉開放電動(dòng)汽車專利
3.6.4　豐田開放燃料電池車專利
3.6.5　新能源車專利保護(hù)亟待加強(qiáng)
3.7　新能源汽車發(fā)展中存在的問題
3.7.1　新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
3.7.2　中國新能源汽車存在的瓶頸
3.7.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.7.4　新能源汽車企業(yè)的技術(shù)瓶頸
3.8　中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略
3.8.1　加快新能源汽車發(fā)展的對策
3.8.2　新能源汽車科技發(fā)展策略
3.8.3　新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
3.8.4　新能源汽車專利標(biāo)準(zhǔn)化策略建議
第四章　2019-2021年混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展分析
4.1　2019-2021年全球混合動(dòng)力車市場規(guī)模
4.1.1　世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展綜述
4.1.2　世界混合動(dòng)力汽車銷售情況
4.1.3　美國混合動(dòng)力汽車市場分析
4.1.4　歐洲混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.5　日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.6　韓國混合動(dòng)力汽車市場分析
4.2　2019-2021年中國混合動(dòng)力車發(fā)展分析
4.2.1　發(fā)展混合動(dòng)力車適合國情
4.2.2　混合動(dòng)力汽車發(fā)展黃金期
4.2.3　混合動(dòng)力客車市場發(fā)展規(guī)模
4.2.4　插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展
4.2.5　混合動(dòng)力車市場投資升溫
4.3　2019-2021年中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
4.3.1　混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
4.3.2　混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)及攻關(guān)難題
4.3.3　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略研究
4.3.4　我國混合動(dòng)力技術(shù)取得重大突破
4.4　中國混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略
4.4.1　成本和價(jià)格偏高
4.4.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
4.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
4.4.4　混合動(dòng)力汽車發(fā)展策略
4.5　混合動(dòng)力車的前景及趨勢分析
4.5.1　發(fā)展混合動(dòng)力汽車是大勢所趨
4.5.2　2020年全球混合動(dòng)力車市場展望
4.5.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
4.5.4　未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢
第五章　2019-2021年純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析
5.1　2019-2021年世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展
5.1.1　世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.1.2　世界電動(dòng)汽車市場規(guī)模
5.1.3　全球純電動(dòng)車技術(shù)區(qū)域格局
5.1.4　歐盟純電動(dòng)汽車市場態(tài)勢
5.1.5　北美電動(dòng)汽車市場規(guī)模
5.2　中國純電動(dòng)汽車發(fā)展綜述
5.2.1　純電動(dòng)汽車具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2.2　純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索
5.2.3　純電動(dòng)汽車帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.2.4　純電動(dòng)汽車在出租車領(lǐng)域的優(yōu)勢
5.3　2019-2021年中國純電動(dòng)汽車市場分析
5.3.1　2019年純電動(dòng)汽車市場格局
5.3.2　2019年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.3　2020年純電動(dòng)汽車市場規(guī)模
5.3.4　2021年純電動(dòng)汽車發(fā)展形勢
5.4　2019-2021年純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1　電動(dòng)汽車核心技術(shù)
5.4.2　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立
5.4.3　我國純電動(dòng)客車技術(shù)已成熟
5.4.4　純電動(dòng)客車核心技術(shù)全球領(lǐng)先
5.4.5　未來純電動(dòng)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
5.5　中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸因素
5.5.1　技術(shù)爭議
5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略
5.6.1　降低純電動(dòng)汽車成本路徑
5.6.2　綠色電力解決電能生產(chǎn)污染
5.6.3　推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步減少電池污染
5.6.4　充電設(shè)施建設(shè)尋求合作共贏
第六章　2019-2021年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.1　2019-2021年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
6.1.1　世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
6.1.2　車企布局氫燃料電池汽車市場
6.1.3　全球氫燃料電池汽車新機(jī)遇
6.1.4　美國燃料電池汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.1.5　英國大力推動(dòng)氫燃料電池車發(fā)展
6.1.6　日本政企發(fā)力燃料電池汽車
6.2　2019-2021年中國燃料電池汽車發(fā)展分析
6.2.1　燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)展
6.2.2　燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化概況
6.2.4　燃料電池車商業(yè)化進(jìn)展分析
6.2.5　國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對比
6.2.6　燃料電池汽車技術(shù)研究
6.3　氫燃料電池車的發(fā)展分析
6.3.1　工作原理介紹
6.3.2　環(huán)境效益分析
6.3.3　比較優(yōu)勢分析
6.3.4　在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用
6.3.5　發(fā)展的阻礙因素
6.3.6　加速推廣的對策
6.4　國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)的比較分析
6.4.1　燃料電池整車集成技術(shù)
6.4.2　燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
6.4.3　高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)
6.5　中國燃料電池汽車發(fā)展策略及前景趨勢
6.5.1　我國燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.5.2　燃料電池汽車的發(fā)展前景分析
6.5.3　燃料電池汽車將加速氫能應(yīng)用
第七章　2019-2021年其它新能源汽車發(fā)展分析
7.1　天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
7.1.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車發(fā)展優(yōu)勢
7.1.2　NGV車和LPGV市場影響因素
7.1.3　天然氣汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.4　液化石油氣汽車市場空間
7.1.5　天然氣汽車存在的問題及對策
7.1.6　液化石油氣汽車發(fā)展的建議
7.2　甲醇汽車
7.2.1　國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
7.2.2　我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.2.3　我國甲醇汽車市場推廣現(xiàn)狀
7.2.4　我國甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2.5　各地甲醇汽車推廣應(yīng)用建議
7.3　二甲醚汽車
7.3.1　中國二甲醚汽車的研發(fā)歷程
7.3.2　《車用燃料用二甲醚》國標(biāo)實(shí)施
7.3.3　我國二甲醚汽車推廣尚待時(shí)日
7.3.4　二甲醚汽車的發(fā)展前景
7.4　太陽能汽車
7.4.1　光伏產(chǎn)業(yè)為太陽能汽車奠定基礎(chǔ)
7.4.2　世界太陽能汽車的研究歷史
7.4.3　中國太陽能汽車行業(yè)發(fā)展歷程
7.4.4　太陽能汽車實(shí)用化對策及前景
第八章　2019-2021年國內(nèi)外主要新能源汽車廠商的發(fā)展
8.1　豐田汽車公司
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　技術(shù)路線解析
8.1.3　布局中國市場
8.1.4　混合動(dòng)力車銷量
8.1.5　推出新型燃料電池車
8.2　上海汽車集團(tuán)股份有限公司
8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2　新能源汽車研發(fā)進(jìn)程
8.2.3　新能源汽車技術(shù)路線
8.2.4　新能源汽車市場化進(jìn)程
8.2.5　集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)目標(biāo)
8.3　中國第一汽車集團(tuán)公司
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　新能源汽車市場銷量
8.3.3　新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.3.4　對外合作業(yè)務(wù)分析
8.3.5　業(yè)務(wù)發(fā)展策略分析
8.3.6　企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃
8.4　奇瑞汽車股份有限公司
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　新能源汽車業(yè)務(wù)綜述
8.4.3　新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.4.4　新能源汽車研發(fā)進(jìn)展
8.4.5　新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.5　重慶長安汽車股份有限公司
8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2　新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.5.3　新能源汽車市場銷量
8.5.4　新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.6　比亞迪汽車有限公司
8.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2　企業(yè)核心競爭力
8.6.3　新能源汽車市場地位
8.6.4　積極布局海外市場
8.6.5　比亞迪主力車型介紹
8.6.6　新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
8.7　東風(fēng)汽車股份有限公司
8.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2　新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
8.7.3　新能源客車基地投運(yùn)
8.7.4　純電動(dòng)轎車市場化起航
第九章　2019-2021年車用替代燃料的發(fā)展
9.1　煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
9.1.1　煤直接液化簡述
9.1.2　煤間接液化簡述
9.1.3　中國煤直接液化工藝的研發(fā)
9.1.4　中國煤間接液化技術(shù)的研發(fā)
9.1.5　國內(nèi)煤炭液化技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展
9.2　甲醇
9.2.1　甲醇作為車用燃料的可行性分析
9.2.2　中國甲醇市場供需分析
9.2.3　中國甲醇市場現(xiàn)狀分析
9.2.4　甲醇燃料技術(shù)創(chuàng)新成效
9.2.5　中國甲醇燃料市場前景展望
9.3　二甲醚（DME）
9.3.1　二甲醚作為車用燃料的可行性分析
9.3.2　二甲醚市場發(fā)展態(tài)勢
9.3.3　二甲醚市場走勢分析
9.3.4　二甲醚發(fā)展面臨的難題
9.4　生物質(zhì)燃料
9.4.1　生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
9.4.2　生物質(zhì)成型燃料規(guī)模化發(fā)展
9.4.3　中國燃料乙醇市場分析
9.4.4　生物柴油市場持續(xù)擴(kuò)張
9.4.5　生物質(zhì)液體燃料前景展望
第十章　2019-2021年新能源汽車電池市場發(fā)展分析
10.1　車用鋰電池
10.1.1　車用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢
10.1.2　中國車用鋰電池投資升溫
10.1.3　車用鋰電池市場競爭格局
10.1.4　車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系分析
10.1.5　車用鋰電池推廣的制約因素
10.1.6　未來車用鋰電池市場前景預(yù)測
10.2　車用燃料電池
10.2.1　燃料電池相關(guān)概述
10.2.2　中國車用燃料電池技術(shù)進(jìn)展
10.2.3　中國燃料電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
10.2.4　燃料電池行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程
10.2.5　車用燃料電池的發(fā)展前景
10.3　車用鎳氫電池
10.3.1　車用鎳氫電池的優(yōu)越性
10.3.2　鎳氫電池市場需求規(guī)模
10.3.3　中國鎳氫電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系
10.3.4　中國車用鎳氫電池發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.5　政策支持鎳氫動(dòng)力電池發(fā)展
10.3.6　車用鎳氫電池迎來發(fā)展機(jī)遇
第十一章　2019-2021年中國新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)分析
11.1　電動(dòng)汽車充（換）電站
11.1.1　充（換）電站市場規(guī)模
11.1.2　充（換）電站競爭格局
11.1.3　充（換）電站建設(shè)模式
11.1.4　充（換）電站服務(wù)模式
11.1.5　充（換）電站運(yùn)營模式
11.1.6　充（換）電站綜合效益
11.1.7　充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
11.2　LNG加氣站
11.2.1　LNG加氣站發(fā)展規(guī)模
11.2.2　LNG加氣站建設(shè)提速
11.2.3　LNG加氣站盈利水平
11.2.4　LNG加氣站氣源渠道
11.3　加油站
11.3.1　加油站數(shù)量規(guī)模
11.3.2　加油站競爭格局
11.3.3　加油站經(jīng)營模式
11.3.4　加油站選址布局
11.4　其他配套設(shè)施分析
11.4.1　CNG加氣站
11.4.2　LPG加氣站
11.4.3　甲醇燃料加注站
第十二章　2019-2021年中國新能源汽車的政策背景解析
12.1　中國新能源汽車政策研究
12.1.1　我國新能源汽車相關(guān)政策回顧
12.1.2　我國新能源汽車政策存在的問題
12.1.3　健全新能源汽車政策的對策思路
12.2　2019年中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策解讀
12.2.1　加快新能源汽車推廣應(yīng)用新政發(fā)布
12.2.2　政府進(jìn)一步加大對國內(nèi)新能源車企扶持力度
12.2.3　破除地方保護(hù)構(gòu)建新能源汽車有序競爭環(huán)境
12.2.4　放寬新能源汽車市場準(zhǔn)入鼓勵(lì)社會(huì)資本參與
12.2.5　新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃
12.3　2020年中國新能源汽車行業(yè)政策解讀
12.3.1　2020年我國新能源汽車行業(yè)政策盤點(diǎn)
12.3.2　完善電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)體系和產(chǎn)業(yè)鏈
12.3.3　加快新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣
12.3.4　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門檻提升
12.3.5　第三輪新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
12.3.6　加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.3.7　“中國制造2025”新能源汽車發(fā)展路線
12.3.8　各地出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策
12.4　2021年中國新能源汽車領(lǐng)域政策動(dòng)態(tài)
12.4.1　電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)
12.4.2　十四五新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策
12.4.3　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理
12.4.4　新能源汽車試點(diǎn)城市補(bǔ)貼政策盤點(diǎn)
12.4.5　2021年工信部嚴(yán)查新能源汽車騙補(bǔ)
12.5　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017-2020年）
12.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.5.2　指導(dǎo)思想和基本原則
12.5.3　技術(shù)路線和主要目標(biāo)
12.5.4　主要任務(wù)
12.5.5　保障措施
第十三章　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
13.1　世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
13.1.1　全球新能源汽車前景展望
13.1.2　全球新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測
13.1.3　世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
13.1.4　主要區(qū)域新能源汽車的發(fā)展方向
13.2　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢
13.2.1　中國新能源汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.2　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
13.2.3　中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
13.3　“十四五”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)展望
13.3.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
13.3.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見
附錄五：新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄六：2021-2026年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策

 

圖表目錄
圖表1　2015-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速
圖表2　2016-2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表3　2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增速
圖表4　2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同月度增長情況
圖表5　2016-2021年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模
圖表6　2021年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長情況
圖表7　2021年全國固定資產(chǎn)投資到位資金同比增長情況
圖表8　2017-2020年中國汽車銷量月度增長走勢
圖表9　2017-2020年中國乘用車銷量月度增長走勢
圖表10　2017-2020年中國商用車銷量月度增長走勢
圖表11　2017-2020年中國1.6升及以下乘用車銷量月度走勢
圖表12　2020年中國乘用車市場各系別市場份額情況
圖表13　2020年中國主要車企汽車銷售市場占有率
圖表14　2018-2021年我國月度汽車銷量及同比增長情況
圖表15　2018-2021年我國乘用車月度銷量走勢情況
圖表16　2018-2021年我國商用車月度銷量走勢情況
圖表17　2018-2021年我國1.6升及以下排量乘用車月度銷量
圖表18　2019-2021年我國乘用車市場各系別市場份額
圖表19　2021年我國汽車銷售市場占有率情況
圖表20　2020年全球主要國家電動(dòng)乘用車銷售量
圖表21　2021年全球電動(dòng)車企業(yè)銷量排名
圖表22　2021年全球電動(dòng)車企業(yè)銷量排名
圖表23　美國2018-2020年插電式汽車銷量
圖表24　2021年美國電動(dòng)汽車銷量排名
圖表25　2018-2020年德國插電式汽車銷量
圖表26　2021年德國電動(dòng)汽車銷量排名
圖表27　2021年英國電動(dòng)汽車銷量排名
圖表28　2018-2020年挪威電動(dòng)汽車銷售量
圖表29　2021年日本電動(dòng)汽車銷量排名
圖表30　2021年法國電動(dòng)汽車銷量排名
圖表31　2020年國內(nèi)新能源汽車銷量構(gòu)成情況
圖表32　2021年新能源汽車銷量構(gòu)成情況
圖表33　2021年新能源汽車銷量構(gòu)成情況
圖表34　我國新能源汽車主要車型專利申請年代趨勢
圖表35　國際新能源汽車主要車型專利申請年代趨勢
圖表36　我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＠�技術(shù)構(gòu)成
圖表37　2020年中國專利公開公告及授權(quán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表38　2020年中國新能源汽車專利數(shù)據(jù)IPC分類
圖表39　2020年排名前八位研發(fā)機(jī)構(gòu)新能源汽車專利統(tǒng)計(jì)
圖表40　2010-2020年特斯拉公司專利申請年度分布情況
圖表41　2010-2020年特斯拉公司專利申請區(qū)域分布情況
圖表42　2010-2020年特斯拉公司專利申請技術(shù)構(gòu)成情況
圖表43　美國混合動(dòng)力汽車政策
圖表44　美國混合動(dòng)力代表車型
圖表45　歐洲混合動(dòng)力代表車型
圖表46　2021年混合動(dòng)力客車產(chǎn)量排行
圖表47　2021年混合動(dòng)力客車企業(yè)份額
圖表48　2021年混合動(dòng)力客車銷量排行榜
圖表49　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表50　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表51　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表52　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表53　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表54　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表55　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表56　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表57　我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案
圖表58　我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表59　我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表60　我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表61　我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表62　2015-2020年全球電動(dòng)汽車銷量
圖表63　2020年全球電動(dòng)汽車分類型銷量占比
圖表64　2020年全球電動(dòng)汽車分地區(qū)銷量占比
圖表65　2016-2020年北美電動(dòng)汽車銷量趨勢圖
圖表66　2016-2020年在北美市場銷售的各款電動(dòng)汽車保有量
圖表67　純電動(dòng)出租車與普通燃油出租車成本與碳排放對比
圖表68　2016-2020年中國純電動(dòng)車產(chǎn)量
圖表69　2016-2020年中國純電動(dòng)車銷量
圖表70　2018-2021年純電動(dòng)乘用車行業(yè)產(chǎn)量
圖表71　2018-2021年純電動(dòng)客車行業(yè)產(chǎn)量
圖表72　2017-2021年純電動(dòng)專用車行業(yè)產(chǎn)量
圖表73　中國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)與重點(diǎn)領(lǐng)域
圖表74　日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表75　我國近中期新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖
圖表76　國內(nèi)外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對比
圖表77　燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較
圖表78　國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)參數(shù)比較
圖表79　全球主要組織、國家和企業(yè)投入燃料電池汽車和氫能研發(fā)資金統(tǒng)計(jì)表
圖表80　國家財(cái)政補(bǔ)貼與車輛成本統(tǒng)計(jì)表
圖表81　2020年全球天然氣汽車保有量排名情況
圖表82　2015-2020年中國CNG汽車及加氣站保有量
圖表83　2015-2020年我國LNG汽車及加注站保有量
圖表84　2020年山東省CNG汽車及加氣站保有量
圖表85　2020年新疆CNG汽車及加氣站保有量
圖表86　2020年四川省CNG汽車及加氣站保有量
圖表87　常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成
圖表88　太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù)
圖表89　太陽能車型功率供需比較
圖表90　國內(nèi)主要煤制油項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模
圖表91　幾種車用燃料的能量密度
圖表92　甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較
圖表93　甲醇和汽油的危害比較
圖表94　各種燃料加注站費(fèi)用和燃料價(jià)格
圖表95　各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較
圖表96　甲醛尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表97　甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表98　2013-2020年中國甲醇消費(fèi)增長率
圖表99　二甲醚與柴油物化性能比較
圖表100　2020年國內(nèi)二甲醚與液化氣價(jià)差走勢
圖表101　EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表102　國內(nèi)車用鋰電池市場典型企業(yè)及其技術(shù)特點(diǎn)
圖表103　全球電動(dòng)車市場對鎳氫電池需求規(guī)模
圖表104　鎳氫電池在華專利申請的國家和地區(qū)分布
圖表105　安凱客車價(jià)格構(gòu)成
圖表106　電池租賃模式充電站的優(yōu)劣勢
圖表107　直充模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表108　充電樁模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表109　不同地區(qū)充電樁比較
圖表110　電池租賃、直充模式、充電樁模式比較
圖表111　三種合作模式比較分析
圖表112　全國LNG加氣站分布圖
圖表113　部分高速服務(wù)區(qū)LNG加氣站發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)計(jì)
圖表114　國內(nèi)已投運(yùn)高速服務(wù)區(qū)LNG加氣站分布統(tǒng)計(jì)
圖表115　2021年中國成品油零售市場分布圖（按加油站數(shù)量）
圖表116　新能源汽車相關(guān)政策回顧
圖表117　2021年新能源汽車國家政策盤點(diǎn)
圖表118　新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表119　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表120　新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表121　2021年純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表122　2021年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等客車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表123　2021年燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

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